Em Fevereiro eu escrevi sobre as mudanças que a Delta anunciou em seu programa de fidelidade, o Skymiles, que a partir de 2015 mudará o modelo de acúmulo do tradicional (baseado na distância percorrida) para outro baseado nos gastos do passageiro. Fechei aquele post com o seguinte comentário:
O programa da Delta já não era grande coisa e provavelmente você nem seja membro do Skymiles. Mas a mudança em uma cia deste porte pode indicar uma tendência para as demais que seria um desastre para todos nós. É aguardar pra ver.
Depois disso outros programas menores seguiram o mesmo caminho, como a Qantas em Março e a Turkish em Abril. Pois bem, hoje a United anunciou que vai seguir o mesmo caminho com o seu programa de fidelidade, o Mileage Plus. A página sobre as mudanças é essa aqui.
Vale lembrar que o programa já passou por uma mudança significativa (pra pior) na tabela de resgates no início deste ano e agora a mudança (também pra pior) é na forma de acúmulo. A partir de março de 2015 a United vai adotar um modelo semelhantes ao da Delta:
As of March 1, 2015, the award miles you earn on most United and United Express tickets will be based on your ticket price (that is, base fare plus carrier-imposed surcharges) instead of the distance you fly, so members will be rewarded for their travel spending on United. And when you have Premier status, you’ll earn even more.
Em resumo: quem gastar mais, vai acumular mais. E o que isso muda na prática? Pra maioria de nós significa acumular menos milhas ao voar United.
No modelo atual um voo entre São Paulo e Washington gera um acúmulo de aproximadamente 9.500 milhas (passageiro sem status no Mileage Plus e sem bônus por classe). Com as novas regras este mesmo voo vai gerar apenas o valor pago x 5. Digamos que o bilhete tenha custado 1.000 dólares, o acúmulo será de apenas 5.000 milhas (pouco mais que a metade do acúmulo atual).
Membros do Mileage Plus com status vão ganhar mais: Silver (x7), Gold (x8), Premier Platinum (x9) e Premier 1k (x11). Note que mesmo estes membros fiéis vão ter dificuldades no acúmulo: na passagem do exemplo o membro com status mais alto no programa (Premier 1k) vai ganhar 11.000 milhas, que é pouca coisa a mais do que qualquer um ganharia hoje sem status algum.
Note que isso penaliza quem voa United, pois quem acumula pontos no cartão de crédito (no Brasil não há nenhum programa que faça isso) não sofre alteração alguma. Isto é um contrassenso, pois quem é passageiro frequente vai ter mais dificuldade de acúmulo do que alguém que sequer voe United.
Esta é a minha grande crítica ao sistema baseado no gasto. A United vem tentando acertar os ponteiros desde que se fundiu à Continental (acaba de divulgar um prejuízo) e tenho dúvidas se este é o melhor caminho a seguir.
Todavia, como eu disse no caso da Delta e vou repetir aqui: quando duas gigantes da aviação seguem o mesmo caminho, mostram uma direção para o restante dos programas de fidelidade e abrem um precedente para que outros sigam o caminho.
Tenho muito receio que a American Airlines, uma vez que integre o Dividend Miles no AAdvantage anuncie mudanças parecidas.
Vale anotar ainda que o acúmulo em voos de outras cias do Star Alliance não sofre alteração (continua baseado na distância percorrida).
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